L'EA BMW 320i, 323i type E30

Revue technique L'Expert Automobile concernant les BMW 320i, 323i type E30. Elles disposent donc des moteurs 4 temps, 6 cylindres types 20 6 EB de 1990 cm3 et 23 6 EC de 2316 cm3. elles ont des boites manuelle ou automatique.

« Après la série des 2, 1502 à 2002, BMW a fait évoluer son bas de gamme en transformant le suffixe 2 par le préfixe 3. Ce changement d'appellation a encore profité à l'image de marque de la firme munichoise qui a ainsi inondé nos routes de cette fameuse Série 3, présentée en 1977. Comme il est de mise chez de nombreux constructeurs aujourd'hui, BMW a présenté sa nouvelle gamme de base sous le même symbole Série 3. La voiture présentée fin 82 possède néanmoins de nombreuses caractéristiques différentes des modèles précédents. Si la motorisation s'articule toujours autour des moteurs de 1800 cm3 à 2300 cm3, ceux-ci ont connu les joies d'une cure de rajeunissement portant notamment sur les alimentations. On ne trouve plus, sur les modèles 84, que des injections Bosch L.Jetronic, plus de K.Jetronic sur la 318 i, et un carburateur à commande électronique sur la 316 (qui bénéficie du groupe 1800 cm3). Les performances et l'économie de carburant sont visées par ces évolutions, de même que la réduction de la pollution due aux gaz d'échappement.
La présente étude concerne les BMW 320i et 323i. Ces deux modèles représentent le haut de la gamme 3. Ils sont motorisés par des moteurs comportant 6 cylindres en ligne, composés d'un bloc moteur en fonte grise spéciale, non chemisé, et d'une culasse en alliage léger. L'arbre à cames est logé en tête dans cette dernière. Il est entraîné par une courroie crantée, et non par chaîne comme sur les 4 cylindres. Les soupapes en V sont commandées par des basculeurs en aluminium. Il s'agit d'une culasse cross-flow (flux transversal), c'est-à-dire que l'admission se fait par un côté de la culasse et l'échappement de l'autre. Cela permet entre, autre, de faire respirer le moteur avec des tubulures d'admission parfaitement adaptées et donc, le plus souvent, très volumineuses. Il n'est que de regarder le collecteur d'admission d'une BMW 525 Eta pour s'en convaincre. Cela permet aussi, de l'autre côté de la culasse, de disposer d'un collecteur d'échappement lui aussi parfaitement adapté à ce que l'on attend du moteur. Les vilebrequins des deux moteurs tournent sur 7 paliers.
Outre les masses d'équilibrage habituelles, ils sont équipés de Damper. La lubrification est assurée classiquement par une pompe à huile entraînée à partir d'un arbre intermédiaire, arbre qui synchronise également la rotation du rotor de l'allumeur. Cet arbre intermédiaire est lui aussi entraîné par la courroie crantée de distribution. Le refroidissement est assuré par liquide antigel en circuit fermé. L'échange thermique au niveau du radiateur est assuré par un ventilateur à entraînement mécanique thermostatique, c'est-à-dire commandé par la température et non par le seul régime moteur. Le moteur de la 320i totalise 1990 cm3, alésage 80 mm, course 66 mm. Il développe une puissance maxi de 125 ch à 5.800 tr/mn. Le couple maximal s'établit à 17 daN.m au régime de 4.000 tr/mn. L'alimentation est assurée par une injection électronique de la dernière génération Bosch L.Jetronic, avec coupure du débit en décélération, au-dessus de 1.200 tr/mn. [...] »

Mécanique, électricité, carrosserie.

État d'usage.