L'EA Ford Taunus TC2, 4 cyl.

Revue technique L'Expert Automobile des Ford Taunus TC2, à motorisation 4 cylindres 1300 (7cv), 1600 (1V, 2V 9cv), 2000 (2V 11cv). Manuelles ou automatiques et finitions base, L, GL, S ou Ghia.

« C'est en automne 1970 que la Taunus s'est lancée à l'assaut du marché européen. D'emblée, Ford-Cologne offrait un choix très étendu à sa clientèle avec 4 moteurs (de 1.294 cm3 à 1.595 cm3), 4 types de carrosserie et 5 formules d'équipement. Cette variété de la gamme des Taunus 71 fut particulièrement bien accueillie en Allemagne, peut-être d'ailleurs au détriment des Capri. En dehors de l'Allemagne il semble que la Taunus qui ait attiré le plus l'attention soit la 1600 GT parce qu'elle prenait place dans la compétition des grosses européennes 9-11 CV les plus connues telles la Chrysler 160, l'Opel Ascona 1600 S, la Renault 16 TL, la Peugeot 504, la Fiat 125 Spécial, etc.
La comparaison a souvent joué en faveur de la Taunus, mais pas toujours et pas, en tout cas, en ce qui concerne la tenue de route sur mauvais revêtement et par temps de pluie ni en matière de suspension. Aussi lorsque vint le renouveau périodique de la Ford Taunus qui en 1975, paraissait important, on attendait avec quelque impatience d'apprécier les changements survenus. Ceux-ci sont évidents, mais cependant ils résultent davantage d'améliorations de détail que de changements de structure. L'éventail des voitures nouvelles disponibles en série est pour le moins impressionnant. On peut maintenant choisir entre six moteurs - le haut de la gamme étant occupé par un V 6 de 2.300 cm3 - trois types de carrosserie et trois formules de finition. La berline 1600 S, quatre portes, avec la finition GHIA, la plus complète, parait le mieux correspondre à l'idée que l'on s'est fait de la belle européenne Taunus. »

Mécanique, électricité, carrosserie.

Bon état.